印度国防部发布105亿美元招标 采购60架中型运输机替换安-32

• 装备名称： 多用途中型运输机（替换苏制安-32货运机队）
• 装备型号： 候选机型：巴西航空工业C-390（马恒达防务合作）/ 美国洛马C-130（塔塔合作）
• 所属国家： 印度（采购方）；巴西/美国（候选供应方）
• 关键参数： 采购总价值约105亿美元；60架运输机；约20%（12架）整机直接交付，剩余在印度本土制造，国产化零部件占比超60%；定位介于轻型C-295和重型C-17之间
• 当前状态： 印度国防部已向印度斯坦航空（HAL）、塔塔先进系统、马恒达防务等本土企业下发招标文件；2026年3月已通过国防采购委员会审批
• 使用情况： 新机将替换服役数十年的安-32，补齐整体后勤运力缺口；未来可改装空中加油机
• 研发情况： 印度空军现列装12架C-130J；同步引进70架C-295（绝大多数本土组装）；还同步推进114架阵风战斗机和超百架教练机采购
• 目标 落实"印度制造"政策，提升本土军工制造产能与行业参与度；补齐运力层级缺口；分散供应渠道

印度国防部近日发布总价值约105亿美元的采购招标，计划为印度空军购入60架多用途运输机，替换老化的苏制安-32货运机队。招标文件已下发印度斯坦航空（HAL）、塔塔先进系统、马恒达防务等本土企业。

竞争格局已现雏形：马恒达防务联合巴西航空工业主推C-390运输机；塔塔联合美国洛克希德·马丁拿出印军已在用的C-130机型（印度空军现列装12架C-130J超级大力神）。项目规定约20%共12架以整机状态直接交付，剩余在印度本土制造，国产化零部件占比超60%。HAL有望承担本土总装与集成核心角色。中型运输机项目必要性审批已于2026年3月通过国防采购委员会。

此举是印度落实"印度制造"政策、更新空军运输机队系列举措之一，但分析指出马恒达、塔塔、HAL各抱欧美巴西大腿，所谓60%国产化只是组装噱头，核心航电和发动机全靠外购，同期C-295、C-17并行采购导致机型谱系杂乱，后勤维护成本只会水涨船高。