土耳其第五代隐身战斗机 KAAN P1 原型机完成动力滑行测试首飞在即 · 资讯

所属国家： 土耳其
装备名称： KAAN（原名TF-X）第五代多用途隐身战斗机
关键参数： 机长21米，翼展14米，最大起飞重量约27-34吨，最大速度约1.8马赫，升限55000英尺（约16764米），作战半径约1100-1200公里；双发重型构型
当前状态： 7月31日发布P1动力滑行测试视频；计划8月30日"胜利日"前后首飞；P2原型机年内实现双机齐飞；目标2028年交付首批Block-10生产型
使用情况： 首架验证机P0已于2024年2月21日首飞；P1为首架生产代表性试飞平台，搭载完整光电传感器（KARAT IRST + TOYGUN EOTS）和更成熟的飞控/任务系统；P2原型机已进入总装
研发情况： 2010年立项，2011年启动，2016年签署200亿美元研制合同；因2019年采购S-400被踢出F-35项目后加速推进；首批生产型使用美国GE F110-GE-129发动机（近期获批7亿美元出口许可）；土耳其国产TF35000发动机已进入详细设计评审（2026年2月），目标2032年集成；ASELSAN提供MURAD 600-A AESA雷达、KARAT IRST和TOYGUN EOTS
目标： 替代土耳其空军老化的F-16机队（目标2028年起交付），成为中东/北约体系外首款自主研发第五代重型隐身战斗机；印尼已签署框架协议（意向150亿美元），沙特表达合作兴趣

土耳其航空航天工业公司（TUSAŞ/TAI）于2026年7月31日正式发布KAAN（可汗）第五代隐身战斗机P1原型机在安卡拉卡赫拉曼卡赞设施的动力滑行测试公开视频，标志着该项目从概念验证阶段进入首飞前的最终地面验证环节。以下从测试进展、原型机迭代、项目进度规划、核心风险维度进行客观梳理：

一、动力滑行测试核心细节

测试场景‌ 视频显示P1原型机以底漆涂装状态，依靠自身动力在跑道上逐步提升滑行速度，地面保障车辆全程同步监测推进系统、转向机构、制动系统的实时运行状态。
测试价值‌ 该环节用于系统性验证发动机响应、飞控系统动态响应、起落架收放机构联动等核心功能，排查动力与机体集成层面的潜在故障，是战机获得首飞许可前的关键必经步骤。

作为继2024年2月完成首飞的P0验证机之后的第二架可飞行原型机，P1在设计上向量产标准大幅靠拢，核心改进点包括：

气动与机身优化‌
前机身几何形状重新设计，进气口构型完成修型，蒙皮接缝平滑度显著提升，进一步降低正面雷达反射截面积。
起落架系统升级‌
起落架支柱缩短加粗，主轮距明显加宽，解决了P0原型机首飞阶段全程无法公开演示起落架收放的问题，可完整验证收放序列、舱门联动及应急释放功能。
航电系统全状态搭载‌
首次完整装机鼻下方光电瞄准系统（EOTS）和下颚光电分布式孔径窗口（DAS），这两套关键态势感知设备在P0首飞阶段均被临时拆除，P1成为首架具备全状态传感器配置的KAAN原型机。
控制面细节调整‌：对全机舵面布局进行微调，机翼下表面液压动作筒整流罩重新设计，进一步优化亚跨音速阶段的操纵品质。

美制发动机的供应不确定性‌
首批量产型KAAN完全依赖美制F110涡扇发动机，特朗普政府2026年6月批准的7亿美元F110出口订单仅暂时保障了前期交付需求；2019年土耳其因采购俄制S-400防空系统被彻底踢出F-35项目的历史背景，意味着该发动机供应链随时可能因美国政策变动被掐断。
国产发动机成熟度严重滞后‌
土耳其自研TF35000涡扇发动机目标推力约35000磅（约15.8吨），理论上可支持KAAN实现超音速巡航能力，但目前仍需完成大量核心机测试与持久试车，公开信息显示该型发动机预计2032年才能正式投入实用，远晚于首批量产机的交付节点。
进度激进背后的外部压力‌
该项目的紧凑时间表，本质是为了应对希腊2028年开始接收F-35A战机的区域装备代差压力，同时保障已签署的印尼48架出口订单的交付信用，整体时间冗余度极低。